F1 2012 (PLAYSTATION 3)

Új év, új F1 szezon, félig új F1 játék. Mert minek is erőltessék meg magukat a Codemasters-nél, amikor az ósdi (na jó, felújított) EGO motor adott, a pályák adottak, az autómodellek adottak, meg amúgy is minden adott? Maximum csak azt az 1-2 módosítást kell adoptálniuk, amit a verseny érdekében hoztak meg a fejesek, és amik egyenértékűek azzal, mintha az atlétikában a futók lábaira ólomcipőket raknának, amiknek a talpa negyed távnál elkopik – csak, hogy érdekesebb legyen a dolog, és legalább szinten legyenek a nézettségfüggő reklámbevételek. Ja, hogy ez már nem verseny? Kit érdekel?Ugyanúgy, ahogy a fejlesztőket sem érdekli, hogy legyen szép grafika, hisz náluk a licenc, így nincs más F1 játék, amit a népek meg tudnánk venni. Még jó, hogy az előző játék bugjait kitakarították, de hát volt idejük rá elég, biztos unatkoztak. Sajnos az unalom nem jó, mert ilyenkor jönnek a jobbnál jobb ötletek, hogy legyen valami „New Features” is a sajtóközleményekben, de szerencsénkre a brainstormingnak most nem voltak rossz hatásai. A szerencsénket véleményem szerint annak köszönhetjük, hogy a team kitalálta az F1 Kartot (nem vicc), ami F1 Race Stars néven kerül majd nemsokára a köztudatba. Kis autók, hullámvasút pályák, power upok, és nagyfejű gnóm licencelt versenyzők. Ez kell a népnek…

[YOUTUBE]ajNraf_Op2c[/YOUTUBE]No, mint látjátok, nem vártam túl sokat az [B]F1 2012[/B]-től, így örülni tudtam annak, hogy az összhatás és a minőség azért jobb, mint az előző év nem túl fényes produktumáé volt. A patch letöltést és az installt követően megadhatjuk a nevünket, országot, és máris vár minket az aszfalt-kánaán.Elsőként persze a két új játékmódot nézegettem meg: a karrierben az új hús tesztet, és az előre beállított helyzetekre épülő Champions Mode-ot. A kezdő pilóták betanítását megcélzó Young Driver Test hasznosnak bizonyult, mert többek között a KERS és a DRS használatát is bemutatja, így nem nyomkodjuk vaktában a gombokat éles helyzetben. A karrierhez ezen kívül a hagyományos, nulláról és kis csapatokkal indulós módon kívül még egy rövidített szezon tartozik, amiben tíz, öt körös versenyt kell lenyomni előre beállított időjárási körülményekben, a legyőzendő riválisunk kijelölésével. Az említett Champions mód pedig a Proving Grounds nevű „menőző” részhez tartozik (két időfutam módozattal együtt), amiben az elért eredményeinket a netre fellőve összehasonlíthatjuk mások eredményeivel. Ismerhetjük ezt már például a NFS egyes címeiből is, így akinek ez kellett formaegy szinten is, az itt kiélheti magát.A multizást kedvelőknek három lehetőség adott: dodgemezni, online – akár co-op haveri támogatással, lan hálózatban (ezt ki lehetne használni pár rendezvényen) – és offline osztalékos képernyőn. Érdekes, hogy osztottban nincs társas bajnokság, csak egymás elleni meccs, pedig régebbi F1 termékekben már volt efféle. Ennek az okát nem igazán értem, hiszen jól kezeli a gép a dolgokat akkor is, ha kérünk magunk mellé teljes mezőnyt, így ez nem lett volna akadály.[41081]A versenymódok közül a karrier továbbra is a legfontosabb, mert ugye ez adja vissza a legjobban a rendes feelinget, leszámítva a nőket, piát és az afterpartikat, így én is erre voltam a leginkább kíváncsi. Megérkeztem a csapathoz, örült nekem a mérnök, felvettem a sisakomat egy kis BioShock effekt keretein belül, majd beülhettem a frissen laminált versenyautómba, hogy nézzem a továbbra is PS2 szinten megvalósított, vámpírokból álló teamet körülöttem (ugyanis egyiküket sem láttam kihajtáskor a visszapillantó tükrökben). Sajnálatos módon a tükrökben a későbbiekben sem láttam senkit, aki az autóm mögött több, mint öt méterre volt, mert az ellenfelek a semmiből pukkantak oda eme határon belül, így a védekezős taktika a leszorításra korlátozódott, amiért viszont néha büntettek a bírák – akiknek a paneljét verseny közben is tanulmányozhatjuk.Mint ahogy büntettek a kanyar levágásért – akkor is, ha nem én voltam a hibás, továbbá ha nem engedtem vissza a mögöttem lévőt az így szerzett illegális előnyöm miatt, később meg azért, mert feltartottam, miközben lelassítottam, hogy el tudjon menni. De máskor meg nem volt baj, hogy Hamiltont végigtoltam az első két sikánon, esős versenyben, Monzában. A büntik kiosztása mellett a letöltésük is elég kaotikus néha, mert egyszer úgy mentem a boxutcába áthajtani, hogy nem volt első szárny az autón, de a szerelőket ez nem érdekelte és simán visszaengedtek így a pályára, amiért viszont nem kaptam büntetést. Szerencsére többször nem volt ilyen, és lehet, hogy akkor is én nem állítottam be valamit jól, mindenesetre nem árt, ha felkészültök a szabályok egyéni értelmezésére az automata bírák részéről.[41079]A játékmenet ezen kívül nem sokat változott az előző évadhoz képest: néha még mindig kissé játéktermi érzést közvetít az ember felé, konkrétan az automata rajt és a még mindig önműködő kiállások terén – bár a Pit Assist kikapcsolható, de nem nyerünk vele túl sok önállóságot. Mondjuk, így már átmehetünk a boxutca kijárati fehér csíkon a mérnökünk figyelmeztetése ellenére, hogy meg tudjanak emiatt is büntetni, mert amúgy autopilótát kapunk még egy darabon. Emberi oldalról azt emelném ki, hogy egy istállónál második pilótaként valóban csicska elbánásban lesz részünk, így ez a jó oldalt erősíti. Az egyedüli zavaró dolog csupán az lehet, hogy nincs meg az összes szabadedzés, és hogy létező pilótával nem mehetünk teljes szezont (ami a Grand Prix mode volt az előző gaméban).És, hogy milyen a fizika? Pont olvastam valami nagyeszű pécéstől egy F1 fórumon, hogy ez teljesen árkád, hogy kontrollerrel is lehessen tolni, meg miegymás. Nos, nekem meg az a véleményem, hogy Niki Lauda pár évvel ezelőtt nem hülyeségből mondta, hogy ezeket a kocsikat egy majom is el tudná vezetni. Ilyen gumikkal és aerodinamikával még a kormányt is le lehet venni menet közben (mint ahogy Jeroen Slaghekke meg is tette a Renault sorozatban), így nem értem, mit várnak egyesek? Ha a határon visszük a gépet, akkor általában megkapjuk itt is a pörgést, kifarolást, kicsúszást és miegyebet, de 1:1 szimulációt nem lenne értelme csinálni, és megfelelő számú kormánygomb hiányában minek is. Persze belátom, hogy még kikapcsolt segítségekkel sem könnyű instabillá tenni az autót, és fura volt az is, amikor egy próba kedvéért a falnak nyomott orral járattam két percig a motort egyesben padlógázzal és pörgő gumikkal, de csak melegedett minden, nem lett falióra (failure). Verseny közben viszont kaptam defektet ütközéskor, ami rázkódással és jellegzetes kopogással társult. De, hogy full arcade volna a kezelés, az nem igaz.Természetesen nem azt mondom, hogy ez egy autentikus szimulátor, mert nem az, mint ahogy Stephen Hood kreatív igazgató is kifejtette, de szerintem ezzel minden komolyabb sim rajongó tisztában van. Hogy jó lenne-e egy teljesen élethű részt beletenni? Nekem biztosan nem, mert a Sturmovikban a huszadik dugóhúzó után rájöttem, hogy ha szimulációs beállításokkal az a gondom, hogy egyáltalán a levegőben maradjak, akkor a légiharc az esélytelen szintet fogja jelenteni – és ez leképezhető az autóversenyre is. Az eladások miatt sem érné meg a meló, mert a hardcore simeseknek van egy-két programjuk, ahhoz százezres kütyükkel felépített cockpit, és ők elvannak ezzel, ellenben a játék fejlesztési ideje és költsége minimum a duplája lett volna. Ezzel most nem a Codemasters-t védem, csak ne támasszunk már irreális elvárásokat. (Egy fékhőmérséklet figyelés azért bevallom, jól jött volna…)[41077]Az autókat különben élvezetes vezetni, akár kormánnyal, akár DS3-mal. Külön tetszett, hogy kormánnyal kiválóan érezni azt, ha egy adott ívű kanyart túl nagy sebességgel akarunk bevenni, mert ilyenkor az első kerekek elkezdenek csúszni, ami FFB érzésre olyan, mintha vízre futottunk volna. Persze van ki- / bekapcsolható színes vonal, ami opcionálisan felágaskodó / elfekvő mozgással is jelzi a nagy / megfelelő kanyarsebességet, nem csak színnel, de ha az ember realisztikusan szeretne haladni, akkor ezt úgyis hamar megszünteti. DualShock 3 esetén sajnos nincs meg ez az erővisszahatós érzés értelemszerűen, de mivel az autó főbb paraméterei alkatrészszinten beállíthatóak (szárnyak, fékek, stabilizáló anti-roll rudak, felfüggesztés, váltó, motor (itt látni a nyolc elérhető erőforrás állapotát is), kerekek dőlési szöge és üzemanyag keverék), így mindenki úgy cseszi szét a paramétereket, ahogy akarja. Szerencsére ezzel nem kell törődnünk, ha nem akarunk, mert a low-end kinézetű mérnöktől lehet kérni gyors beállítást, öt fokozatban, a full esőstől a full száraz időjárási körülményekig. Talán ami jó lett volna, az egy állítható nullpont offset (dead zone) kontrollernél is, nem csak kormánynál, mert tapasztalatom szerint a koszos vagy kiöregedett joystickek hajlamosak beragadni kissé az egyik vagy mindkét irányba, ami az egyenesben haladást kissé megnehezíti. Bár nekem eddig csak a DS2-esekkel volt efféle bajom anno, de kit tudja. A kerek beviteli eszközzel kocsit hajtók a deadzone mellett piszkálhatják még a szaturációt és a linearitást (a pedálok esetében is), amit ajánlok azoknak, akik esetleg úgy érzik, hogy alulkormányzott a járművük (nekem tökéletes volt default értékekkel minden).[41078]A grafika sajnos maradt kb. ugyanaz, mint volt. Ez két évvel ezelőtt még „jó” színvonal volt, 2012-ben azonban csak átlagos. Az állóképeken minden szépen nézett ki ugyan, amiket előzetesen megszemléltem, de in-game még mindig kijönnek az EGO motor picit fakó, vízfestékre hasonlító színei, és az elég elmaradottan kezelt fény-árnyék kontrasztok. Az autók csillogására sem mondanám, hogy hű de reális, ám szerencsére a formájukkal és a tükröződésekkel nincs baj. Érdekes, hogy a környezet csapadékos viszonyok között néha élethűbben néz ki, mint a napsütötte táj, és ha erős esőben bemegyünk egy másik autó mögé, akkor tényleg nem látunk semmit a sisakunkat elborító permettől, csak homályos foltokat. Talán eme felcsapódó vízfüggöny lehetne hangsúlyosabb is, úgy értem látvány szempontból.A pályák kinézete véleményem szerint nem változott semmit a F1 2011-hez képest, viszont már megvan a Texas állam béli új verseny helyszíne, amin érdekességképpen mentem is pár kört. A kamerák között szerintem újdonság a TV közvetítéseknél látható, kissé balra elhelyezkedő pozíció, mert mintha ez nem lett volna a 2011-ben, amúgy itt sincs változás, és a belső nézeten még volna némi javítani való, mondjuk a homályos kormánykerék lecserélése. A visszapillantók gagyi mivoltáról már szóltam, bár talán ezek lebutításának köszönhetően a játék sebessége elég folyamatosnak mondható, csak néha éreztem egy leheletnyi erőlködést. Aki nagyon akarja tudni, mi van a háta mögött, az különben használhatja az oldalra tekintések mellett a teljesen hátrafelé nézést, ami a valóságban maximum Omen jellegű démonizált fejtekeredéssel lenne kivitelezhető, de egy játékban hasznos tud lenni. [41080]Összességében azt mondom, hogy ha nem is sokkal, de picivel jobb ez a játék, mint az előző volt. A letölthető demóról nem tudok nyilatkozni és nem is akarok, mert ha valaki akar demo teszteket is a PSC-n, az jelezze Martin felé, és akkor talán lesz az is. Az én F1 igényeimet 80-90%-ban kielégíti az anyag (a grafikát leszámítva), és miután a legelső PS-es Psygnosis-féle cucc óta szerintem mindent kipróbáltam, ami F1, remélhetőleg a véleményem egyezik majd a többségével, akik vélhetően elégedetten mennek majd haza valamelyik támogatott boltunkból a saját példányukkal.A Codemasters ennyit tudott most letenni az asztalra, és a felesleges „mi lett volna, ha…” filozofálgatás helyett inkább tegyük azt, amihez a legjobban értünk: játsszunk!(A játékot támogatónk, a [A http://platinumshop.hu]Platinum Shop[/A] adta kölcsön tesztelésre. Köszönjük! A linkre kattintva boltjaikban a szoftver megvásárolható.)