Button idei 4. győzelmével ért véget a Spanyol nagydíj

Talán a fiatalabb generáció is emlékszik még a 2000 és 2004 közötti Michael Schumacher – Ross Brawn már-már lehetetlennek tűnő Ferrari dominanciájára, mely időszak alatt Schumi 5 VB cimet zsebelt be, és néha olyan triviális kérdések foglalkoztatták a világ szakújságíróit, hogy vajon képes-e a Ferrari, Michael-lel a volán mögött az évad összes futamát megnyerni? Emlékszem olyan rádióbeszélgetésre, mikor Ross Brawn “csak” annyit mondott Schuminak: “Futnod kéne 20 olyan kört egymás után mint a kvalifikáción, és megnyerted a versenyt!” A már akkor többszörös világbajnok ásított egyet, [S]elpöckölte a már háromnegyedig elszívott cigarettáját a célegyenes közepénél[/S], és megbüntette autóját egy 7. sebességi fokozattal, majd mérnöki precizitással rajzolt 20, versenyben futott leggyorsabb kört. Akkoriban komolyan hittem abban hogy a Ferrari team egy másik bolygóról származó mesterséges értelem, és akiknek hetente kell raportra járniuk J, és K ügynökhöz, mert amit a Formula-1-ben akkor véghezvittek, az úgy embloc nem evilági. Hogy miért volt ma erős deja vu érzésem a futam alatt? Mert úgy tűnik kedves rajongó társak, valami nagyon hasonló megy éppen végbe, aminek mindannyian tanúi lehetünk…[6924] A futamra nagyon felfokozott izgalmi állapotban készültem, sokkal jobban szeretem az európai helyszíneket a tengerentúli társainál, és gondolatban már köröztem is a spanyol pályán egy F1-es autó volánja mögött, érezve a hihetetlen erőhatásokat, a fejletépő gyorsulást és a szemkiugró lassulást. Ez persze a gyakorlatban úgy nézne ki hogy a célegyenest követő első jobb kanyarban úgy törne ki a tokás nyakam, mint a konyhapulton hagyott két hetes ropi. Hála istennek van azért a mezőnyben nálam 20 jóval edzettebb pilóta, akik ráadásul még autót is tudnak vezetni, így a memoárjaimból gyorsan visszaszálltam a Földre, és a kényelmesnek egyáltalán nem mondható fotelomból próbáltam izgalmamat magamban tartani.[6922]A rajt első pillanatai hozták a papírformát, Massa, KERS-szel a Ferrari fedélzetén rögtön Vettel elé ugrott, bár a fiatal német azért megpróbálta szépen kikísérni a brazilt a fűbe, de nem akart túl agresszív lenni, így Felipe nyert egy pozíciót. Barrichello viszont rögtön beugrott Button elé, és átvette a vezetést. A kisebb átrendeződést tetézte, a pár másodperccel később kialakult baleset, melyben rögtön könnyes búcsút intett a kockás zászlónak a Jarno Trull – Adrian Sutil – Sebastien Buemi – Sebastien Bourdais kvartett. Később a visszajátszásokból kiderült hogy mi is volt a “casus belli”, ugyanis a célegyenes utáni 1-es és 2-es kanyar kozotti szakaszon Alonso és Rosberg vívtak pozíció harcot, amiből Alonso jött ki egy leheletnyivel jobban, kissé kiszorítva Rosberget az ideális ívről, aki azonban rögtön vissza is húzódott, ám ekkor a Toyotás Trullinak már nem volt hely csak a kavicságy, melyben az autója szépen megúszott, és visszakeveredett “lappal” a pályára, ahol viszont egy irdatlan koccot már “nem úszott meg”. Természetesen ahogy a szabálykönyvben írva vagyon, rögtön jött is Bernd Maylander vezetésével a Safety Car, és pályán is maradt addig amíg a baleset következtében keletkezett törmelékeket a pályamunkások eltakarították. A kalamajkából többen is hasznot húztak, köztük talán a legnagyobbat Kimi Raikkönen, aki a 16. helyről rajtolva ekkor már a 10. helyen körözött, közvetlenül a BMW-s Nick Heidfeld mögött. Az öröm persze nem tartott sokáig a finn világbajnoknak, ugyanis nem elég hogy már a KERS is rakoncátlankodott az autójában (emiatt nem is tudta megelőzni a BMW versenyzőjét), ám a 18. körben a gázpedál vezérlésének meghibásodása miatt ideje korán kiállni kényszerült a versenyből, csakúgy mint pár körrel korábban a McLaren-es Heikki Kovalainen. Kettejük kiesésével igy nullára csökkent a finn versenyzők száma a Spanyol nagydíj mezőnyében. [6923]Közben az élen Barrichello vezetésével a két BrawnGP-s autó rótta a köröket, az első bokszkiállásokat követően ráadásul Barrichello már azt hihette egyedül van a pályan, ugyanis akkora előnye volt Button-nal szemben. Közben azért kiderült a trükk, a Brawnos fiúk eltérő taktikán voltak, Button-nak kettő, Barrichello-nak három kiállás volt betervezve. A brazil egy jó rövid első etapot futott, a második kiállásáig kiautózott egy laza 14 másodperces előnyt a csapattársával szemben, ám ahhoz hogy a végső kerékcserék után is az élre állhasson vissza, ez kevésnek bizonyult. Közben kialakultak a mezőny saját kis állóháborúi, Vettel Massával nem tudott mit kezdeni, illetve annak KERS-ével, Webber Barrichello-val, majd az egyetlen versenyben maradt Toyotás, Timo Glock Hamilton-nal. Úgy tűnt a dolog hogy ebben a sorrendben, azaz Button, Barrichello, Webber, Massa, Vettel, Alonso, Heidfeld, Rosberg, Hamilton, Glock, szépen bevonatoznak a célba, majd a “parc fermé”-be a srácok, ám ekkor a Ferrari villantott még egy utolsót idei dilettantizmusából, ugyanis kiderült hogy Massa-nak kicsit kevesebbet tankoltak, és nem biztos hogy ez elég lesz a futam végéig. Úgy viszont biztosan nem, ha Vettel támadásait kell minden körben visszavernie, így sietve jött is a rádióüzenet: “Let him go Felipe, let him go!”, tehát engedje el a Red Bull versenyzőt, mert fontosabb hogy célbaérjen az 5. helyen, és hazahozza az érte járó 4 pontot. Jópofák nem? Orosz rulettet játszatnak a pilótájukkal. Ráadásul még hozzátették, ne izguljon, Alonso 13 másodpercre van lemaradva, így nem lesz gond. A versenymérnökének, Rob Smedley-nek sem szabadna jósnak mennie, ugyanis Alonso az utolsó körben kényelmesen körbeautózta a Ferrariját már majdnem lábbal hajtó Massa-t, aki ráadásul körönként 4,5 másodperccel ment lassabban mint a Renault. A végső sorrend tehát még az utolsó körökben is változott, a befutó pedig így nézett ki: Button, Barrichello, Webber, Vettel, Alonso, Massa, Heidfeld, Rosberg, a pontszerző helyeken.[6935]A BrawnGP a hétvégén újabb lépést tett a világbajnoki cím felé, nem különben Jenson Button, aki idén az eddigi 5 futamból a maival együtt már 4-et megnyert, és mindez tisztán mutat valamit. Méghozzá azt, hogy ebben az évben nagyon nagyot fordult a világ. Egy, az évadot megelőző időszakban még a túlélésért hajtó csapat toronymagasan az élen áll, olyan szintű dominanciával bír amihez szinte csak a Ferrari dicső korszakában volt hasonló, és egy olyan legendás istálló mint a Scuderia Ferrari, 5 versenyt követően 6 ponttal a mezőny hátsó traktusában kullog, amatőr szintű hibákat halmoznak egymásra, plussz az autójuk nem csak megbízhatatlan, de legalább lassú is. Hasonló cipőben közlekedik persze a McLaren Mercedes, a BMW Sauber és a Renault is, annyi különbséggel hogy az ő autóik legalább megbízhatóak. Ezek tükrében úgy tűnik viszont, nem csak sztárpilótákra van szüksége a Formula-1-nek, hanem sztár szakemberekre is, hiszen hol tartana most a tavalyi Honda team Ross Brawn nélkül, és ugyanígy hol tartana a Red Bull Racing jelenleg a tervezőzseni Adrian Newey nélkül? Megmondom: ott ahol per pillanat a Ferrari. Derűs estét![F12009:05R]